Auta v porovnavači: žádné :: v poptávkovém formuláři: žádné
Vybermiauto.czAutodata › Novinky

Fantazii jsme popustili uzdu a vyzkoušeli novou Mazdu!

Komerční prezentace

Vloženo: 12.9.2017

Sportovní kabriolet, to nemusí být jen nabubřelý vůz, sloužící coby indikátor společenského statutu. Mazda již od roku 1989 předvádí, že bodovat lze i s veselým a rozverným autem pro dva a úspěšnost jejího přístupu potvrzují neoblomná čísla. Mazda MX-5 je totiž dlouhodobě nejprodávanějším roadsterem světa.

A tak se stalo, že Mazda MX-5 (nebo chcete-li Miata) dokráčela za dlouhá desetiletí až do svojí čtvrté generace, označované jako ND. Do testu jsem si dnes již legendární japonský roadster zapůjčil od společnosti Car Star Praha a to rovnou ve výkonnější, dvoulitrové specifikaci.

První shledání s malou otevřenou Mazdou může být pro někoho možná až lehce šokující. To auto je snad ještě menší, než jste si mysleli. Jenže každý milimetr využili japonští inženýři naprosto naplno a nejlépe je jejich snaha vidět v kabině. Při svých 184 centimetrech zde nemám místa nazbyt, ale zároveň tu mám tolik prostoru, kolik bych jen mohl potřebovat. Nízký posed na tuhé sportovní sedačce je u japonských sporťáků již tradice, ale moji pozornost upoutala střecha. Synchronizované bzučení skládající střechu tam a zase zpátky zde nečekejte. Vše probíhá pěkně postaru, tedy ručně, a u roadsteru této velikosti se jedná o ideální způsob ovládání. Vzhledem k rozměrům auta mám střechu hned za sebou a její nasazení nebo sundání zabere po chvíli cviku jen pár sekund. Co víc si přát?

Zarytí fanoušci sportovních aut jásají, protože pohonné ústrojí Miaty zůstává věrné klasice, a to ve všech ohledech. Vpředu umístěný čtyřválcový dvoulitr je plněn atmosféricky a maximum svého točivého momentu – tedy rovných 200 Nm – předvede v takřka skandálních 4 600 otáčkách. Výkon 160 koní se sice nemusí zdát nijak významný, jenže mějme na paměti, že hýbe s malým roadsterem, jehož provozní hmotnost se zastavila na hodnotě 1 137 kilogramů.

Přidejme si do této rovnice ještě šestistupňovou manuální převodovku s krátce poskládanými rychlostmi a pohon zadních kol s mechanickým samosvorným diferenciálem a je jasno. Tohle auto je přesně takové, jaké ho nadšenci žádají.

Stačí i relativně málo otáček, aby japonský sporťák důstojně zrychloval. Střední spektrum je ovšem teprve začátek, protože to nejlepší ze sebe motor vydá s dosažením 4 500 otáček za minutu. S každou další stovkou otáček nabírá motor na síle i na chuti a já na patřičně velkém otáčkoměru sleduji nadšeně jeho postup. Ještě za hranicí šesti tisíc za minutu nejeví agregát známky vadnutí a utnutí plynu na hranici červeného pole přijde rázně a nečekaně, jako by motor neměl dost.

V téhle mechanické symfonii hraje svůj part i převodovka. Malá kulatá hlavice skáče mezi jednotlivými rychlostmi s dokonalou přesností, po krátkých drahách, přesto však s neobtěžujícím, jemným odporem. Z každého přeřazení se stává radost, a ještě větší rajc vyvolá každé podřazení. Citlivého plynu se stačí pouze dotknout, abych již po několika málo společných kilometrech vykouzlil dokonale přesný meziplyn.

A samozřejmě nikde nezní meziplyny lépe než v zakroucených okreskách, kde se Miata cítí jako ryba ve vodě. Posledním dílem oné mechanické symfonie je totiž podvozek. Tuhá karoserie a nízké těžiště spolupracují s tak akorát tuhým zavěšením, díky kterému se z Mazdy stává obdivuhodně obratný vůz. Strmému řízení stačí i minimální impulz, aby MX-5 hbitě měnila směry a nedávala přitom najevo ani trochu nervozity.

Zkrátka esence okreskového ježdění. Mazda není nijak zastrašující, není přehnaně rychlá a není dokonce ani nepohodlná. Je zkrátka tím ideálním autem, které vytáhnete v neděli na klikatící se silnici a je jen na vás, zda využijete její potenciál ke svižnému svezení, či zda se necháte ukolébat otevřeným nebem nad hlavou a budete se kochat jako doktor Skružný. Tak či tak nám Mazda MX-5 připomene, co je tak návykového na řízení sporťáků. Není to rychlost a není to strach v každé zatáčce. Je to radost, kterou Miata rozdává na všechny strany plnými hrstmi. A jestli vám slova nestačí, mrkněte na video elegantního driftu a pochopíte.

Za zapůjčení vozu bych rád poděkoval společnosti Car Star Praha v Dolních Počernicích. Právě u nich si můžete Miatu vyzkoušet a třeba se zamilujete. Jako já.

Autor: Dominik Valášek

blog comments powered by Disqus

Kia Picanto X-Line: nový turbomotor a outdoorová výbava X-Line
Nová Kia Picanto se už na českém trhu etablovala a importér postupně rozšiřuje nabídku. Podzimní novinky představují přeplňovaný litrový tříválec 1.0 T-GDI/74 kW a výbava X-Line. Ta stojí stejně jako špičková GT-Line, ale cílí na trochu jiné zákazníky.
18.11.2017 | více
 

Volkswagen Tiguan: diesely zdraženy o devět tisíc, od výbavy Comfortline standardně adaptivní tempomat
Říjnové zdražování u Volkswagenu postihlo i Tiguan. Oblíbené SUV je nyní dražší o devět tisíc, pokud má pod kapotou turbodiesel. Ceny zážehových verzí se nemění, základní model stojí 582 900 korun. Od výbavy Comfortline je nově ve standardu adaptivní tempomat.
15.11.2017 | více
 

Ford S-Max ST-Line: nová výbava láká na sportovní podvozek a atraktivní designové doplňky
Koncem října rozšířil importér Fordu nabídku rodinného MPV o novou atraktivní výbavu ST-Line s 18palcovými koly a designovým paketem. Stojí o 72 tisíc korun více než výbava Titanium a s motorem 1.5 Ecoboost ji můžete mít již za 855 990 korun.
13.11.2017 | více
 

Renault Mégane nyní s bonusem 15 tisíc korun. Základní verze se vejde pod 325 tisíc
Pro malé Clio si Renault do konce roku připravil bonus 15 tisíc korun. Stejnou akci Francouzi vztáhli také na větší Mégane, který se nabízí jako pětidveřový hatchback, kombi nebo sedan. Mimo ní pak lze získat také výbavu zdarma a bonus při výkupu starého vozu.
12.11.2017 | více
 

Fiat 500 Anniversario: Výroční edice zlevnila, stojí nejméně 360 tisíc korun
Fiat v letošním roce oslavuje šedesát let modelu 500. Proto si pro retro model připravil speciální výbavu Anniversario. Ta je obsáhlá, ale na miniauto poměrně drahá. Proto se Italové rozhodli tuto verzi zlevnit o nejméně 49 tisíc korun.
11.11.2017 | více
 

Všechny články | Odebírat RSS kanál